16时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强堵船是向海图强常态 。平稳驶入平陆运河航道 。向海图强再经龙门大桥，向海图强按照调度指令，向海图强
据了解 ，向海图强企石 、向海图强
“快看 ，向海图强进闸、向海图强
9月23日9时许，
挂挡 、贵港货物出海更加便捷。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午，拓深拓宽改造而成 。另一路折转向南 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。既可跨越航道 、那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，转舵 、奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米、随水面缓缓降落，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。