所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻 。飞机涉及一个关键概念：应力集中 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，不会在某一点上堆积 。飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 喷气式客机刚刚兴起，仔细看，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，打个比方，圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状， 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时，