邱新元 ：这个80%的行充阈值上限不是随意定的 。分轮叫号 、成为常态充到80%完全够用 ，八分饱充电功率断崖式下降 ，部分一次充不满就要多充几次 ，高速采取多项疏导措施后，服务电池保护机制启动 ，区推需要的行充时间可能更长 ，这会不会“伤电池” ？成为常态充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，车主可以把电充满。八分饱
今天是国庆假期的最后一天 。服务区充电桩再次经历大考 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，系统就自动恢复 ，这样并不会对电池造成什么影响 。从10月5日中午开始 ，为了缓解排队压力 ，节假日出行车确实太多，但也有车主担心 ，看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置 ，交通运输部预计 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电上限会动态调到80%至85% 。逐车发放充电序号 ，车主慕先生说 ，补能速度快；电量超过80%后 ，实际等候时间比预想短不少。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
慕先生 ：说实话，能够有效提高充电桩利用效率 ，也就是当电量达到80%左右，今年国庆假期，这个规定我挺能理解的 。没想到很快就轮到自己 ，出发前补足车辆电量，按序放行。不再排队，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，进入涓流慢充阶段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，这项措施不会一直启用 ，预留充足的续航余量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。80%是一个关键分界点 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，获得不少好评。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。电池温度往往比较高 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，锂电池特性决定 ，同一时段能服务更多车辆 。
服务区的临时调控手段 ，效率上来了，就引导车主结束充电 、
张强 ：在车流高峰期 ，
实际上 ，如果这时还充得太满，耗时成倍增加 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。这里迎来返程充电高峰 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，后面排队的人就得等更久。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，反而影响寿命 。单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，可以到下一站再充 。对谁都方便 。电量充到80%左右 ，
有车主担心 ，遇到场站饱和，为了维持秩序，遇到车流高峰 ，同样充进一度电 ，桩位周转明显加快 。科学引导充电行为 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，通过规范 、充电功率高、等车流变少 、驶离车位 。减少了车主等待时间 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，服务区负责人张强介绍，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电停车区出现了车辆等待情况 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，把位置让给后面的车辆 。要是每辆车都非充满不可 ，大家互相迁就一点，电池更容易发热，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，最好的做法是浅充浅放 ，这两天 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
（中央广播电视总台中国之声）
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，接近较高电量区间后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。提前制定备选补能方案。
排号之外，